2+ Version pdf incluant les sourcesTélécharger Un peu de perspective Les émissions de CO2 doivent baisser pour chaque secteur émetteur, mais pas à n’importe quel coût. Il serait simpliste d’associer un objectif identique à tous les secteurs (-x%), sachant que la technologie disponible, les besoins ou le coût sociétal d’une transition énergétique sont très...
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2+ Fichier pdf incluant les sources:Télécharger En 2018, il y avait environ 22682 avions commerciaux en service selon Airbus qui contribuaient pour 2,1% des émissions de CO2 anthropiques, chiffre stable pendant les 2 dernières décennies selon l’étude D.S. Lee et Al. 2020. Selon cette même étude, cette contribution s’élèverait à 3,5% en incluant les effets hors CO2...
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1+ Pdf incluant les sourcesTélécharger Voici un autre graphique qui tient certainement plus de la propagande que de la réalité: Les données, peu reluisantes pour l’aviation, sont à priori spécifiques à l’Autriche mais elles sont publiées dans un document traduit en 5 langues, dont la portée dépasse manifestement les frontières Autrichiennes. Même sans connaître les...
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1+ Version Pdf incluant les sourcesTélécharger Des données obsolètes Voici des données de l’ADEME dans un rapport de 2018: On remarquera que l’ADEME, dans son rapport de 2018, utilise des données de 2005, donnant des émissions de 241,5 gCO2/Pax.km et 144,6 gCO2/Pax.km pour les vols régionaux et les vols navettes. Le rapport 2019 de la DGAC donne une valeur de 122...
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2+ Version pdf incluant les sourcesTélécharger Voici un graphique extrait du site medium.com et relayé par le blog BonPote: Le graphique ci-dessus contient quelques approximations. D’une part le budget CO2eq n’est pas celui de 2020 (conseillé par la SNBC) mais l’objectif de budget moyen entre 2020 et 2100 (cf. pdf), et d’autre part les émissions...
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